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目前，國內從事汽車分時租賃的玩傢主要分為三大陣營：一是以廠商為背景的主機廠陣營，以Gofun、EVCARD、盼達用車為代表；二是具有互聯網公司背景的陣營，比如途歌、滴滴、美團；三是傳統租車公司，比如神州優車打通出行、分時租賃、融資租賃等幾部分業務，一嗨租車推出“嗨車台中西區坐月子中心推薦”。
題圖來自：視覺中國
因此，分時租賃與共享單車最明顯的區別在於投放數量不在一個等級，前者前期需要投入大量資金，投放數量極為有限，隻有極少數頭部玩傢能達到上萬輛，後者投放門檻相對較低，腰部玩傢投放幾十萬輛，頭部玩傢輕松投放數百萬輛。二者投放數量的差異，促使分時租賃更依賴運營效率的提升來增加車輛使用頻率，毫不誇張地說，線下運營能力的強弱決定分時租賃的生死。
目前，分時租賃商業模式尚未得到驗證，早期階段必須按照傳統租賃的打法去做，但這絕不是這門生意的本質。“你一定不能當租賃公司養大。你必須奔著科技化公司發展，而不是靠操作，去養一個又肥又臃腫，沒有頭腦的笨蛋出來。”譚奕說道。
其實，分時租賃誕生早於共享單車，但無論是覆蓋面還是普及速度，均遠不如共享單車，一個重要的原因是其采取重資產、重運營的模式。或許你會說，共享單車也是重資產、重運營打法，這話不假，但僅局限於單車生產、投放、運維、調度，前期政策不明朗時不用考慮公共資源這一因素。
二是新能源車將成為主流。分時租賃以燃油車和以新能源車為運營主體，除瞭要不要建充電樁，雙方差異還體現在用戶消費成本上，前者與打出租車相當，價格沒有明顯優勢，後者則更為便宜。考慮到分時租賃仍處於早期階段，低價是培育用戶習慣的重要手段。放在大環境台中西區產後月子中心來看，新能源車是國傢戰略，用新能源車作為營運車輛可以享受政策紅利，比如采購車輛免收補貼的保證金，反觀政府對於商業公司在城市中投放大量燃油車，隻會有階段性容忍，而且燃油車運營效率相對新能源車高一些，收入上更好看，或帶有“To VC”性質。
與共享單車相比，分時租賃則復雜得多，除瞭解決車源問題，還要開拓網點、為車充電/加油、洗車、處理違章。這也就解釋瞭融資是分時租賃頭等大事，其次是公共資源整合能力，涉及樁、位、路等諸多環節，隻要某一環節不到位，整體發展速度就會受限，而囿於城市公共資源緊缺現狀，分時租賃想快也快不瞭。
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滴滴、美團殺入共享汽車，風口來臨前先活下來
傳統租車公司優勢在於本身積累瞭一定用戶，便於做品牌傳播，但入局時機普遍較晚。以傳統汽車租賃生意起傢的神州優車，不久前才推出基於門店的分時租賃服務。神州優車掌門人陸正耀解釋道，無論使用新能源車還是燃油車，自己運營還是外包給第三方公司，固定網點取換車還是隨意停，分時租賃都“算不過賬”，單純做肯定沒戲。不過，如果把分時租賃作為整個戰略的一部分，與神州傳統的租車、專車業務進行整合，有可能完成商業閉環，把資產盤活。
在我看來，三大陣營均有各自的優劣勢，主機廠陣營企業擁有豐富的汽車資源、人力資源、資金優勢，但運營思維可能會更偏傳統。業界流行的一個觀點是：股東背景以車企為主的分時租賃公司，財務投資人利益可能很難最大化。因為部分車企把分時租賃公司當成銷售終端：“生意好時，我讓你隨便買什麼車；生意不好，你幫我消化點車源。分時租賃公司最終賺不賺錢不重要。”
原標題：滴滴、美團殺入共享汽車，風口來臨前先活下來
互聯網公司則具有更靈活的運營方式，但前期大量成本的投入始終是個巨大包袱。除瞭出行巨頭滴滴投入10億元砸向分時租賃、未來5年運營100萬輛新能源車，美團、摩拜等玩傢仍處於小規模試水階段，前者在成都郊區投放200臺大眾桑塔納、朗逸，後者首期共享汽車在貴州試運營，距離大規模擴張任重道遠。
當然，單憑兩三宗失敗案例就唱衰分時租賃前景並不嚴謹，途歌融資2200萬美元，美團、滴滴、摩拜等重量級選手殺入，為處於迷茫的分時租賃領域註入新的發展動力。那麼問題來瞭，機遇與挑戰並存的分時租賃前景到底如何？我的觀點是短期內艱難、長遠來看向好。
姑且不論陸正耀觀點正確與否，姍姍來遲的神州與EVCARD、Gofun這兩大規模領先的玩傢存在巨大差距是不爭的事實。未來哪個陣營會成為最終的贏傢，目前尚無定論。
在我看來，鑒於當前分時租賃前期投入巨大、短期內難以盈利，各大玩傢當務之急是嚴格控制好成本，擴張速度優先級高於用戶體驗。用戶對於車的駕駛體驗、清潔程度有所抱怨隻能忍著，因為如果優先照顧用戶體驗，可能會犧牲擴張速度、增加運營成本，最終拖累公司發展，死在半路上也不無可能。EZZY的倒閉就是前車之鑒，創始人付強曾反思稱，EZZY失敗最根本的原因是成本管理沒有做好。
事實上，時至今日，全球分時租賃公司沒有一傢達到盈虧平衡線。數據顯示，分時租賃公司平均單車虧損每天在50-120元。Gofun COO譚奕曾表示，3-5年內，共享汽車將迎來盈利階段。不難看出，當下分時租賃正處於黎明前的黑暗、風口尚未來臨，特點是交易規模未突破、數據變現時機未到，活下來比什麼都重要，前提是模式跑通。
分時租賃註重重資產、重運營，衍生出兩個問題：一是小企業註定舉步維艱。資金、資源短缺是制約其發展的最大障礙，投放量少、停車位少是常態，一旦出現資金鏈斷裂，將難以生存，反觀北汽、上汽這樣擁有雄厚資金、車輛和牌照等資源的大企業，擴張之路顯得更為從容。
放眼未來，自動駕駛將成為激活分時租賃的最大動力或新變量，因為出行數據與自動駕駛、高精地圖等先進科技息息相關，未來商業模式有很大想象空間。可以預見的是，未來分時租賃的主要形態將是“場景驅動服務找人”，當無人車可以自動駕駛找到用戶時，運營瓶頸就被徹底擊穿。
值得註意的是，去年8月，交通運輸部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，提出“鼓勵分時租賃發展”，將其納入城市交通出行體台中西區月子中心比較系，並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施，為不溫不火的分時租賃打瞭一針強心劑，助力其步入快速發展通道，行業融資、巨頭入場等利好消息頻傳。
可以預見的是，EZZY、零派樂享的倒閉不會阻擋行業發展的腳步，未來幾年分時租賃格局將發生巨變，在接下來的行業洗牌期內，如何在盈利模式、用戶體驗、成本降低等方面謀求突破，將成為中小台中西區住月子中心企業避免被頭部玩傢淘汰的關鍵，希望湧現更多的EVCARD、Gofun，少一些EZZY、零派樂享。台中西區頂級月子中心
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